Экстремальная жара уже мешает воздушному сообщению.С изменением климата ситуация ухудшится
В книге Стивена Прессфилда 2019 года «36 праведников» представлен мир, в котором температура поднялась настолько высоко, что у коммерческих авиакомпаний на Ближнем Востоке возникают проблемы с полетами. Популярный новый триллер Нила Стефенсона об изменении климата «Шок окончания» начинается с авиакатастрофы, частично вызванной тем, что воздух в Хьюстоне слишком горячий, чтобы выдерживать самолеты.
Хотя это футуристическая фантастика, сцены уходят корнями в реальность. Когда температура испаряется, у самолетов возникают проблемы со взлетом, а аэропорты могут закрываться. Это уже происходит в самых жарких местах мира, и эксперты говорят, что это становится все более распространенным явлением в других местах из-за глобального потепления.
«Это происходит чаще, это больше не аномалия», — сказал Бижан Васиг, профессор финансов и экономики авиакомпаний в Авиационном университете Эмбри-Риддла.
Во время беспрецедентного теплового купола Тихоокеанского Северо-Запада в июне рейсы Alaska Airlines были задержаны или отменены, когда температура на летном поле приблизилась к 130 градусам в Сиэтле и Портленде, сообщила компания. Пришлось установить ограничения на то, как долго сотрудники пандуса могут находиться снаружи, прежде чем уйти в фургоны с кондиционерами для «охлаждения».
Летом 2018 года из-за нехарактерно высоких температур 95,5 градусов в аэропорту Лондон-Сити в Соединенном Королевстве некоторые рейсы были слишком тяжелыми, чтобы взлетать на его коротких взлетно-посадочных полосах. Некоторых пассажиров пришлось эвакуировать, прежде чем самолеты смогли взлететь.
В 2017 году температура в Фениксе приблизилась к 120 градусам по Цельсию, и более 60 рейсов были отменены в течение трех дней, поскольку расчеты безопасности не были откалиброваны для таких высоких температур.
Случаи экстремальной жары увеличиваются по частоте и продолжительности в Соединенных Штатах. В 1960-х их было в среднем два в год. К 2010-м годам в среднем было шесть.
Они также служат дольше. По данным Агентства по охране окружающей среды, средняя волна тепла в крупных городских районах США сейчас длится четыре дня, что на день дольше, чем в 1960-х годах.Сезон волн тепла сейчас на 47 дней длиннее, чем 60 лет назад.
В отчете Организации Объединенных Наций об изменении климата, опубликованном в прошлом месяце, предсказывается еще более интенсивная жара.
Вот почему авиакомпании, производители самолетов и аэропорты уже сейчас начинают планировать, как будет выглядеть это более жаркое будущее, сказала Эрика Флейшман, директор Исследовательского института изменения климата Орегонского государственного университета в Корваллисе.
В июне температура в аэропорту Портленда достигла рекордного уровня в 116 градусов. Синоптики назвали это «событием раз в 1000 лет».
«Учитывая текущий уровень выбросов парниковых газов, — сказал Флейшман, — к концу века это будет происходить каждые 5–10 лет».
Однако на данный момент сильная жара не является проблемой для большинства аэропортов в большинстве дней, сказал Роберт Манн, президент консалтинговой фирмы авиационной отрасли RW Mann. и Ко. Но в долгосрочной перспективе, поскольку в некоторых местах начинает наблюдаться «значительное количество дней», когда высокие температуры нарушают регулярные операции, авиакомпаниям и производителям самолетов придется бороться с этим, сказал он.
«Вы переходите от действительно исключительных случаев к тому, что может быть 5%, а затем 10% и, возможно, даже 20% рейсов, которые каким-то образом затронуты в некоторых аэропортах», — сказал он.
Эксперты говорят, что последствия изменения климата для авиации нельзя обсуждать, не признавая влияние авиации на изменение климата. По данным Air Transport Action Group, на самолеты приходится около 2,1% всех выбросов углерода.
Федеральное авиационное управление опубликовало план действий по борьбе с изменением климата в ноябре, но изменения происходят медленно. Ожидается, что для коротких рейсов электрические самолеты появятся на рынке где-то после 2026 года. Для дальнемагистральных маршрутов реактивное топливо пока является единственным разумным источником энергии.
«Авиация — крепкий орешек, — сказал Пол Уильямс, профессор метеорологии в Университете Рединга в Соединенном Королевстве. «Самолеты такие тяжелые, что требуется много энергии, чтобы удерживать их в воздухе.На самом деле, ископаемое топливо — единственный путь на данный момент».
Больше тепла — меньше подъемная сила
Горячий воздух затрудняет полеты самолетов. Теплый воздух расширяется и становится менее плотным — вот почему воздушные шары взлетают вверх. Это также означает, что воздух разрежен, поэтому требуется больше энергии, чтобы создать подъемную силу, которая позволяет самолету взлететь.
В жарких условиях требуется больше тяжелого топлива, чтобы поднять такое же количество пассажиров и груза. Исследователи из Колумбийского университета прогнозируют, что к 2050 году в наиболее опасных аэропортах США может быть в четыре раза больше дней ограничения веса.
Исследования Уильямса показывают, что это уже происходит. Он изучил 10 аэропортов Греции и обнаружил, что по мере повышения температуры за последние 30 лет максимальный взлетный вес самолетов уменьшился примерно на 8800 фунтов.
«Это эквивалентно примерно 40 пассажирам в их багаже», — сказал он.
По словам экспертов, чтобы справиться с более жаркими периодами жары, авиакомпаниям США, возможно, придется взять пример с Ближнего Востока. Самое простое решение — перенести дальнемагистральные летние рейсы на раннее утро или поздний вечер, когда прохладнее. Но это может нарушить расписание и заставить пассажиров лететь в неудобное время.
Другой вариант — удлинить взлетно-посадочные полосы или переместить хабы в аэропорты с более длинными взлетно-посадочными полосами, чтобы самолеты имели расстояние, необходимое для достижения взлетной скорости.
«Если самолет под углом 90 градусов может взлететь с взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов, но ему нужно 7000 футов при 115 градусах, то это означает, что они не отправят этот самолет на этот аэродром», — сказал Пэт Андерсон, профессор аэрокосмической техники в Эмбри. -Загадка. «Взлетная дистанция просто увеличивается, а показатели производительности ухудшаются, и вы можете получить недостаточную взлетно-посадочную полосу».
Другие решения включают перевозку меньшего количества пассажиров или грузов при высоких температурах, переход на более легкие самолеты или установку более эффективных двигателей.
«Главное, на что мы будем полагаться, чтобы решить эту проблему, — это обновление парка самолетов для использования более легких самолетов», — сказал Уильямс.
Жара не опасна для путешественников, только дорого обходится авиакомпаниям, подчеркнули авиационные эксперты. «Все пилоты проводят тщательные расчеты безопасности перед взлетом, которые учитывают вес самолета, высоту над уровнем моря и температуру наружного воздуха», — сказал Шон Уайлди, летчик-испытатель Airbus.
По словам Дэна ДеПодвина, директора по прогнозированию AccuWeather, теперь также можно предсказывать сильные волны тепла на шесть-семь дней вперед, что дает авиакомпаниям больше времени для планирования.
«В операциях всегда есть большой запас прочности», — сказал Уайлди.
(c) 2022 США сегодня
Распространяется Tribune Content Agency, LLC.
Цитата: Экстремальная жара уже мешает авиаперевозкам. С изменением климата все станет еще хуже (2022 г., 28 марта), получено 23 ноября 2022 г. с https://phys.org/news/2022-03-extreme-disrupts-air-climate-worse.html.
Этот документ защищен авторским правом. За исключением любой честной сделки с целью частного изучения или исследования, никакая часть не может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.
