Изменение климата и судоходство
Хотя о причинах изменения климата ведутся частые споры, реальность изменения климата за последние 50-70 лет не может быть оспорена. По всему миру данные показывают повышение средней температуры. Средняя глобальная приземная температура увеличилась на 1,14 градуса по Цельсию с конца 19 века, при этом увеличилась частота экстремальных температур.
Средняя глобальная температура и температурные аномалии (градусы C) с 1980 по 2016 год (данные предоставлены NOAA/NCDC и NASA/JPL-Caltech)
С метеорологической и океанографической точки зрения были и другие «признаки» изменения погодных условий и потепления океанов:
1) Увеличение частоты «бомбовых циклонов» во многих частях мира, в том числе у восточного побережья США. (изображение вверху) и через Алеутские острова и залив Аляска. Недавний шторм у Алеутских островов в конце декабря установил рекордно низкое давление для этого региона, при этом минимальное давление эквивалентно урагану 4-й категории.
2) Рекордный сезон ураганов в Атлантике в 2020 году, когда 30 названных систем установили новый сезонный рекорд, а несколько ураганов обрушились на побережье Мексиканского залива США. Теплосодержание океана продолжает расти по сравнению со средним показателем за последние 50 лет.
Шесть активных тропических систем одновременно в бассейнах Атлантики и восточной части Тихого океана, 14 сентября 2020 г.
3) Средиземноморский «тропический циклон» обрушился на Ионическое море и Грецию в сентябре 2020 года, достигнув минимальной силы урагана и причинив значительный ущерб.
«Медикан» в Ионическом море 16 сентября 2020 г. (любезно предоставлено спутником ЕВМЕТСАТ)
4) Уровень моря повышается по всему миру из-за таяния ледников и ледяных щитов. Глобальный уровень моря поднялся примерно на 20 см (8 дюймов) в прошлом веке. Темпы роста «удвоились» за последние два десятилетия.
5) Морской лед уменьшается в большинстве частей мира ввиду глобального потепления. Ледяные щиты Гренландии и Антарктиды постоянно уменьшались в массе с 1993 года.
Глобальная площадь морского льда (млн квадратных километров) с 1980 по 2020 год (любезно предоставлено НАСА)
6) Потепление океанов влияет на морскую дикую природу, включая коралловые рифы. Закисление океана (кислотность поверхностных океанских вод) продолжает увеличиваться, оказывая вредное воздействие на морскую фауну.
Влияние на доставку
Хотя вышеперечисленные вопросы, безусловно, представляют интерес (и озабоченность) для большинства людей, они оказывают особое влияние на судоходную отрасль.
Более сильные и частые штормы (как тропические, так и зимние) оказывают значительное воздействие на типичные морские торговые пути. Судам часто приходится корректировать запланированные маршруты, чтобы свести к минимуму или избежать неблагоприятных погодных условий, что может привести к задержкам и дополнительному расходу топлива. Суда, не пользующиеся услугами маршрутной компании, могут столкнуться со значительными задержками или, в худшем случае, с потерей груза или повреждением судна. Дополнительные задержки или потенциальный «ущерб» означают дополнительные расходы для морского сектора.
Порты также страдают от участившихся штормов, которые могут повредить инфраструктуру во время самых сильных штормов. Как минимум, эти системы будут чаще прерывать погрузочно-разгрузочные операции, что приведет к задержкам для владельцев, фрахтователей и клиентов. В более долгосрочной перспективе на порты также повлияет повышение уровня моря, что в конечном итоге может потребовать значительных изменений инфраструктуры в этих портах с потенциально разрушительными последствиями для прибрежных сообществ.
Более частые «паводковые» приливы окажут значительное влияние на погрузку/разгрузку грузов из-за наводнений и более высоких уровней приливов. В некоторых случаях портовая инфраструктура должна быть модифицирована для более высокого уровня воды.
С другой стороны, уменьшение морского льда открывает возможности для торговых путей в определенных регионах и в определенное время года, что было невозможно несколько десятилетий назад.«Северный морской путь» становится все более частым вариантом, значительно сокращая время и бункеры, необходимые для транзита из канадского Приморья и/или Северной Европы на Дальний Восток. В январе в Восточно-Сибирском море без ледокольного сопровождения встретились два ледокольных газовоза!
По мере изменения погодных условий, повышения температуры и таяния льда это также повлияет на океанские течения. Большинство поверхностных океанских течений движимы местными ветрами. С более сильными и более частыми штормами это приведет к более сильным, но потенциально более изменчивым поверхностным течениям океана. Другие глубоководные течения обусловлены разницей в плотности. По мере таяния льда в океан попадает больше пресной воды, что приводит к изменениям плотности, которые влияют на глобальные модели течений. Эти изменения океанских течений, в свою очередь, могут привести к дальнейшим изменениям погодных условий.
Хотя моряки обычно не думают об этом в первую очередь, климатические изменения в морской жизни могут в конечном итоге повлиять на варианты маршрута, поскольку некоторые районы могут быть «закрытыми», поскольку местные власти пытаются поддерживать хрупкую экосистему.
Метеорологическое руководство
Другим аспектом, который следует учитывать, является надежность компьютерных программ для точного прогнозирования условий в эти меняющиеся времена. Различные модели и программы были разработаны на основе климатологических «норм». Большинство бортовых программ маршрутизации судов используют только одну компьютерную модель погоды, и известно, что каждая модель имеет «предвзятость» в определенных частях мира.
Ожидается, что по мере значительного изменения погодных условий эти отклонения в моделях станут более выраженными, и пока неизвестно, насколько точно они будут реагировать на быстро меняющиеся условия. Опытный метеоролог станет еще более необходимым для интерпретации различных моделей и для предоставления информации в режиме реального времени, которую модели не могут предоставить.
Эволюция прогноза компьютерной модели GFS бомбового циклона у побережья Северной Каролины в течение четырех дней подряд, показывающая слабую систему далеко от берега через четыре дня, но сильный шторм у побережья через 1-2 дня.
В связи с ожиданием роста метеорологических и океанографических явлений, влияющих на судоходную отрасль, как никогда важно иметь компанию по прогнозированию погоды с опытными морскими метеорологами, которые следят за вашим флотом. Компания Weather Routing Inc. (WRI) вот уже 60 лет помогает нашим клиентам осуществлять безопасные и экономичные перевозки. Наши услуги по оптимальной маршрутизации обеспечивают наиболее безопасный и эффективный транзит для ваших судов, а портовые прогнозы информируют вас о предстоящих условиях в любом порту по всему миру.
Ежедневные тропические сводки предоставляются, чтобы держать вас в курсе любой тропической активности, которая может повлиять на вашу деятельность. Наконец, наш веб-сайт Dolphin и система Dolphin OnBoard позволяют вам просматривать последнюю информацию о погоде и прогнозы для ваших транзитов.
Наша команда будет здесь, чтобы провести вас через изменяющиеся воды впереди! Мы рекомендуем вам связаться с нами по адресу [email protected] или посетить сайт wriwx.com, чтобы узнать, как мы можем помочь вам в работе.
Этот пост спонсируется WRI.
Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору и не обязательно принадлежат The Maritime Executive.
