Загрязнение самолета

Выбросы от авиации растут быстрее, чем от любого другого вида транспорта. Альтернативные виды топлива и более чистые технологии могут сделать полеты более чистыми.

В этой секции

Каков вклад авиации в изменение климата?

Выбросы от авиации вносят значительный вклад в изменение климата. Самолеты сжигают ископаемое топливо, которое не только приводит к выбросам CO2, но и оказывает сильное нагревающее воздействие, не связанное с CO2, из-за оксидов азота (NOx), паровых следов и образования облаков, вызванных высотой, на которой летают самолеты. Эти эффекты, не связанные с CO2, способствуют глобальному потеплению в два раза больше, чем CO2 от самолетов, и в 2018 году на них приходилось две трети воздействия авиации на климат.

Выбросы от авиации растут быстрее, чем от любого другого вида транспорта. Только выбросы CO2 от полетов внутри Европы увеличились на 28% с 2013 года, в то время как в других секторах выбросы сократились.В результате выбросы всех рейсов, вылетающих из аэропортов ЕС, выросли с 1,4% от общего объема выбросов ЕС в 1990 году до 3,7% сегодня. Ожидается, что к 2050 году авиационные выбросы, если их не смягчить, удвоятся или утроятся и при этом будут потреблять до четверти глобального углеродного баланса при сценарии 1,5 градуса.

Была ли авиация исключена из Парижского соглашения?

В отличие от Киотского протокола, в котором были установлены конкретные цели по выбросам только для развитых стран, Парижское соглашение призывает все государства принять «общеэкономические» цели по сокращению выбросов. Это «общеэкономическое» требование означает, что, несмотря на отсутствие прямой ссылки на авиацию и, более того, не упоминаются какие-либо другие конкретные отрасли промышленности, авиационный сектор остается охваченным соглашением, как и все другие секторы.

Чтобы обеспечить соблюдение соглашения, T&E призывает включить авиационные выбросы в климатические обязательства стран в рамках Парижского соглашения, известные как определяемые на национальном уровне вклады (NDC). Такое включение побудило бы государства принять меры, как на национальном, так и на международном уровне, по мере необходимости, для решения проблемы воздействия авиации на климат. Тот же аргумент справедлив и для доставки. Цель ЕС на 2030 год уже включает выбросы за границу от авиаперевозок (хотя на практике они не включены ни в одно законодательство), и другие юрисдикции должны последовать их примеру, опираясь на принятое в 2021 году решение Великобритании стать первой крупной экономикой, которая будет учитывать свои выбросы от авиакомпаний и судоходства. в рамках своего углеродного бюджета.

В настоящее время стороны работают с авиационным агентством ООН, Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), над принятием глобальных мер, таких как долгосрочная цель по сокращению выбросов и глобальная схема компенсации (CORSIA). Однако есть предел уровню амбиций, с которым может согласиться агентство ООН, насчитывающее 193 члена. Поэтому существует потребность в более амбициозных и эффективных действиях на национальном и европейском уровне.

Что делается для решения проблемы воздействия авиации на климат, не связанного с выбросами CO2?

Несмотря на их значительное влияние, на региональном или глобальном уровне не принимается никаких мер для решения проблемы воздействия авиации на климат, не связанного с выбросами CO2. В этом отчете рассматриваются последние исследования воздействия авиации на климат, не связанные с выбросами CO2, и определяются способы их смягчения. Основные удары исходят от длинных белых полос, исходящих от струй, называемых инверсионными следами, и индуцированного образования перистых облаков, которое является результатом водяного пара, а также частиц сажи, выбрасываемых во время крейсерского полета.

Чтобы уменьшить эффекты, не связанные с CO2, самолеты могут использовать чистое топливо, чтобы уменьшить количество выбрасываемых загрязняющих веществ, и изменить траекторию полета, чтобы летать на более низкой высоте, где можно избежать образования инверсионных следов. Изменение маршрута менее 2 % рейсов в Японии уменьшило нагревающий эффект инверсионных следов почти на 60 %.

Снизят ли авиационные выбросы альтернативные виды топлива и технологии?

Электронное топливо, такое как преобразование энергии в жидкость, является потенциальным источником альтернативного топлива с нулевым или низким содержанием углерода. Электронный керосин — это единственное топливо, которое можно устойчиво увеличивать для снижения воздействия авиации на климат. Но они требуют огромного количества возобновляемой энергии, а их экологическая эффективность зависит от источника CO2, необходимого для производства топлива. Тем не менее, они обеспечивают потенциал для значительного сокращения выбросов в этом секторе. Узнайте больше об экологичном передовом топливе для самолетов здесь.

Самолеты с нулевым уровнем выбросов, такие как водородные или электрические самолеты, могут помочь снизить выбросы авиации на более короткие расстояния, но для их эксплуатации в середине 2030-х годов потребуются значительные объемы финансирования. Подробнее о наших взглядах на новые конструкции самолетов читайте здесь.

Должны ли мы летать меньше?

Поскольку в настоящее время трудно сократить выбросы в этом секторе, меньше летать — единственный способ сократить выбросы в критическое десятилетие до 2030 года.Меньше летать может означать использование более экологичного вида транспорта, такого как поезд, или изменение пункта назначения на такой, до которого можно добраться менее интенсивным с точки зрения климата способом. Это также может означать проведение телеконференций вместо посещения деловых встреч или более продолжительный индивидуальный отпуск, а не несколько коротких, углеродоемких поездок.

Во время пандемии COVID-19 легкость, с которой многие сотрудники приспособились к тому, чтобы быть дома и меньше летать, показала, что эти давние представления о необходимости летать по работе больше не актуальны. Сокращение корпоративных поездок — простой способ сократить авиационные выбросы. Сократив корпоративные поездки до 50% от уровня, существовавшего до COVID, мы можем сократить выбросы CO2 на 32,6 млн тонн CO2 к 2030 году в Европе, что эквивалентно снятию с дорог 16 миллионов загрязняющих окружающую среду автомобилей.

Какими бы ни были средства для ее достижения, сокращение спроса не должно быть запретной темой. Выбросы в этом секторе растут со скоростью, слишком высокой, чтобы ее игнорировать, и лица, определяющие политику, должны, по крайней мере, не опрометчиво выступать за бесконечный рост авиации, в то же время зная, насколько сложно декарбонизировать сектор.

Соответствующие публикации

Прочтите публикации о загрязнении воздуха в самолетах