Выбросы частных самолетов: во сколько они обходятся окружающей среде?

Сектор частных самолетов вышел из пандемии Covid-19 невредимым, а некоторые провайдеры даже сообщили об увеличении оборота. Но, несмотря на хорошие экономические показатели, частные самолеты загрязняют окружающую среду в расчете на пассажира гораздо больше, чем коммерческие рейсы, и их выбросы увеличились за последние 15 лет. Несмотря на то, что они так сильно загрязняют окружающую среду, могут ли они также сыграть роль в плане авиационной отрасли по достижению нулевого уровня выбросов?

Новый отчет европейской группы кампании Transport and Environment (T&E) показал, что CO₂ выбросы от европейского рынка частных самолетов увеличились на 31% в период с 2005 по 2019 год, увеличившись быстрее, чем выбросы от коммерческой авиации.

«Частные самолеты: могут ли сверхбогатые перегрузить авиацию с нулевым уровнем выбросов» показывает, что влияние частных самолетов с точки зрения выбросов CO₂ выбросы в десять раз больше, чем у коммерческой авиации, и в 50 раз серьезнее, чем у поездов.

«Полет на частном самолете — это, вероятно, худшее, что вы можете сделать для окружающей среды», — прокомментировал директор T&E Aviation Эндрю Мерфи. «И все же сверхбогатые суперзагрязнители летают вокруг, как будто климатического кризиса нет».

Интеллектуальные компании
Отчеты
Статьи по Теме
Анализ данных

Кто загрязнители?

По данным T&E, наиболее распространенным типом реактивного самолета на европейском рынке является Cessna Citation Excel, 16-метровый самолет, который может перевозить восемь пассажиров и имеет дальность полета 2700 км при полной загрузке и, следовательно, не может выполнять дальнемагистральные рейсы.

Статья в тему: Как глобальное потепление влияет на циклы муссонов

Вторым по популярности является Beechcraft King Air, оснащенный турбовинтовым двигателем и вмещающий до шести человек, с дальностью полета 1900 км. Большинство частных самолетов на европейском рынке имеют схожие характеристики в основном из-за их использования и формы собственности.

Как сообщает организация, основной причиной полетов частным образом является отдых, о чем свидетельствует пик использования в летние месяцы. В опросе, проведенном справочником для покупателей частной авиации «Сравнение карт частных самолетов», 46% респондентов заявили, что используют частную авиацию для перевозки членов семьи, а 45% заявили, что летят на частном самолете во второй дом.

На европейском рынке частные самолеты в основном используются для внутриевропейских рейсов, при этом семь из десяти наиболее загрязняющих маршрутов проходят через Швейцарию, Италию, Великобританию и Францию.

В мире частных европейских полетов Великобритания и Франция являются крупнейшими источниками загрязнения, производя 19,2% и 16,5% CO.₂ выбросов соответственно, что эквивалентно выбросам 20 других европейских стран.

Франция, в частности, является одним из основных узлов Европы для частных самолетов.Десятая часть всех рейсов, которые вылетали из Франции в 2019 году, были частными самолетами, и 80% этих рейсов совершались в пределах Европы.

Повлиял ли Covid-19 на европейскую индустрию частных самолетов?

2020 год стал одним из худших для авиационной отрасли, которая сильно пострадала из-за пандемии Covid-19 и, как следствие, прекращения международных поездок.

Статья в тему: Что из следующего описывает глобальное потепление, увеличение

Как подчеркивается в отчете Международной организации гражданской авиации, по сравнению с 2019 годом в 2020 году общее количество пассажиров сократилось на 60%, а прогнозы на 2021 год предполагают снижение на 41-49%.

В то время как экономические последствия пандемии были катастрофическими для авиакомпаний и операторов аэропортов, частные авиалайнеры сохранили уровни до пандемии, а некоторые операторы, такие как GlobeAir, сообщили об увеличении более чем на 11% по сравнению с 2019 годом.

Причины роста также можно отнести к самой пандемии, поскольку предполагаемые риски заражения Covid-19, вероятно, заставят людей, которые могут себе это позволить, летать частным образом, поскольку это кажется более безопасным.

«До Covid-19 это всегда было больше любопытством, чем реальностью, но теперь это единственный способ, которым мы путешествуем», — сказал один из респондентов.

Сравнение карт частных самолетов недавно показало, что 51% пользователей частных самолетов увеличивают использование частных самолетов, при этом 72% летают в частном порядке, чтобы минимизировать риски Covid-19.

«Мы уже использовали частную авиацию для 75–85% наших поездок. Из-за Covid-19 мы теперь будем совершать 100% наших поездок с помощью частной авиации», — добавил другой.

Могут ли частные самолеты стать частью решения по декарбонизации?

По словам Мерфи, рынок частных самолетов также может стать частью решения по декарбонизации.

«Хорошая новость заключается в том, что эти короткие прыжки являются основными целями для замены чистыми технологиями, такими как электрические и водородные самолеты», — сказал он. «Европейские политики должны срочно начать облагать налогом частные самолеты, работающие на ископаемом топливе, и запретить их использование к 2030 году».

Статья в тему: Что делает Колорадо, чтобы свести к минимуму глобальное потепление

Топливо для частных самолетов по-прежнему не облагается налогом в ЕС из-за схем ценообразования на выбросы углерода и отсутствия налога на керосин, но организация считает, что налог на реактивное топливо может собрать 325 млн евро, чтобы помочь сектору достичь целей декарбонизации.

«Доходы, полученные от сверхбогатых, можно было бы инвестировать в более экологичные технологии, которые могли бы сделать полеты чище для всех», — заключил Мерфи.