Действительно ли электромобили лучше для климата? Да. Вот почему

ОБНОВИТЬ: Получить последние номера.

Один из вопросов, который мне чаще всего задают об электромобилях, звучит так: «Действительно ли они более экологичный вариант?» Хотя очевидно, что полностью электрический автомобиль устраняет выбросы выхлопных газов, люди часто задаются вопросом о глобальном потеплении выбросов от производства электроэнергии для зарядки электромобиля.Последние данные подтверждают, что вождение на электричестве производит значительно меньше выбросов, чем при использовании бензина, и со временем становится лучше.

Только что были опубликованы данные о выбросах электростанций за 2018 год, и мы обработали последние цифры. В зависимости от того, где были проданы электромобили, вождение среднего электромобиля приводит к загрязнению глобального потепления, равному бензиновому транспортному средству, которое экономит топливо на 88 миль на галлон (миль на галлон). Это значительно лучше, чем у самого экономичного бензинового автомобиля (58 миль на галлон), и намного чище, чем средний новый бензиновый автомобиль (31 миля на галлон) или грузовик (21 миля на галлон), продаваемые в США. И наша оценка выбросов электромобилей почти на 10 процентов ниже, чем наша предыдущая оценка два года назад. Сейчас 94 процента людей в США живут там, где вождение электромобиля производит меньше выбросов, чем использование бензинового автомобиля на 50 миль на галлон.

Выбросы электромобилей ниже по всей стране

Чтобы сравнить изменяющие климат выбросы от электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем, мы проанализировали все выбросы от заправки и вождения обоих типов транспортных средств. Для бензинового автомобиля это означает анализ выбросов при добыче сырой нефти из земли, транспортировке нефти на нефтеперерабатывающий завод, производстве бензина и транспортировке бензина на заправочные станции, в дополнение к выбросам продуктов сгорания из выхлопной трубы.

Для электромобилей расчет включает как выбросы электростанций, так и выбросы от производства угля, природного газа и других видов топлива, которые используют электростанции. Наш анализ основан на оценках выбросов при производстве бензина и топлива из Аргоннской национальной лаборатории (с использованием модели GREET2019) и данных о выбросах электростанций, опубликованных Агентством по охране окружающей среды США. Данные, опубликованные в январе 2020 года, учитывают выбросы электростанций США в 2018 году.

Если посмотреть на все эти факторы, то вождение среднего электромобиля приводит к меньшему количеству выбросов, вызывающих глобальное потепление, чем средний новый бензиновый автомобиль в США.В некоторых частях страны при вождении среднего нового бензинового автомобиля выбросы в 4–7 раз превышают выбросы среднего электромобиля. Например, средний электромобиль, который ездит в северной части штата Нью-Йорк, имеет выбросы, равные (гипотетически) бензиновому автомобилю на 231 милю на галлон. А в Калифорнии бензиновому автомобилю нужно разогнаться до 122 миль на галлон, чтобы выбросы были такими же низкими, как у среднего электромобиля.

По сравнению с нашим последним анализом, в котором использовались данные электростанций за 2016 год, выбросы от электромобилей в среднем на 10 процентов ниже. Сокращения произошли из двух основных источников:

• Уровень выбросов от электростанций в США снизился более чем на 5 процентов в период с 2016 по 2018 год. Снижение связано с уменьшением выработки электроэнергии на угле и увеличением использования природного газа, ветра и солнца.
• Средняя эффективность электромобилей, проданных на сегодняшний день в США, улучшилась по сравнению с нашим последним анализом (примерно на 6 процентов). Это произошло из-за продаж Tesla Model 3, одного из самых эффективных автомобилей на рынке. В настоящее время Model 3 составляет более 20 процентов всех электромобилей (и более одной трети аккумуляторных электромобилей), когда-либо проданных в США, поэтому ее эффективность оказывает заметное влияние на расчет средней эффективности электромобиля.

Десятилетие улучшений

Изменение по сравнению с нашим первым анализом выбросов глобального потепления от электромобилей и бензиновых автомобилей в 2012 году (с использованием данных о силовых установках за 2009 год) еще более впечатляет. По нашей первоначальной оценке, менее половины жителей США жили там, где электромобиль производил меньше выбросов, чем автомобиль на 50 миль на галлон, в то время как сейчас почти все США подпадают под эту категорию. Улучшение было частично обусловлено повышением эффективности электромобилей, но основной вклад был внесен в сокращение производства электроэнергии на угольных электростанциях. Электроэнергия из угля упала с 45% до 28% менее чем за десятилетие. В то же время доля солнечной и ветровой электроэнергии выросла с менее чем 2% до 8% в 2018 году.

Покупатели автомобилей могут стать еще чище, выбрав более эффективный электромобиль.

Средний электромобиль чище, чем средний новый бензиновый автомобиль в США. Но если вы выберете самый эффективный доступный электромобиль, сокращение выбросов при переходе с бензина на электричество будет еще выше. Например, при вождении Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 года (0,24 кВтч / миля) в Калифорнии выбросы равны бензиновому автомобилю с расходом топлива 161 миля на галлон, или менее одной пятой от выбросов среднего нового бензинового автомобиля, вызывающих глобальное потепление, и более 60 процентов. меньше, чем даже у самого экономичного бензинового автомобиля. А в северной части штата Нью-Йорк выбросы от вождения электромобиля могут составлять всего одну десятую от среднего нового бензинового автомобиля.

Аэлектросеть продолжает становиться чище, электромобили, как новые, так и бывшие в употреблении, также станут чище.. Это явное преимущество электромобилей перед транспортными средствами, работающими на бензине: их выбросы улучшаются со временем по мере того, как сеть становится чище. Экономия топлива автомобилей с бензиновым двигателем является фиксированной, как и их выбросы, если они в основном полагаются на нефть в качестве топлива.

Более крупные электромобили все еще могут привести к снижению выбросов

Более крупные электромобили, такие как внедорожники и пикапы, постепенно становятся доступными, и вскоре обещают больше, включая электрическую версию внедорожника Hummer. Более крупные автомобили, бензиновые или электрические, менее эффективны. Однако переход с бензина на электричество все же имеет преимущество.

Возьмем, к примеру, внедорожник Audi e-tron EV: потребляя 0,46 кВтч на милю, это один из наименее эффективных доступных электромобилей. Тем не менее, наиболее сопоставимая бензиновая модель Audi Q8 с бензиновым двигателем также неэффективна для бензинового автомобиля с показателем экономии топлива 18 миль на галлон. Электрический внедорожник Audi e-tron будет производить меньше выбросов, чем Audi Q8 с бензиновым двигателем, даже в самых грязных электрических сетях США.А в самых чистых сетях электрический внедорожник отвечает за менее четверти выбросов бензинового внедорожника в атмосферу глобального потепления. Для более чем 90 процентов населения вождение электрической версии этого автомобиля будет производить менее половины выбросов, вызывающих глобальное потепление, по сравнению с бензиновой моделью.

Электромобили являются частью сокращения выбросов от транспорта

Легковые и грузовые автомобили являются значительным источником выбросов глобального потепления в США. Переход с бензина на электричество является жизненно важным решением для сокращения выбросов и предотвращения наихудших последствий изменения климата. Однако это только одно из многих решений, которые нам нужно использовать. Поскольку многие из автомобилей, проданных в ближайшие пять лет, будут работать на бензине, важно убедиться, что эти автомобили максимально чисты за счет соблюдения высоких стандартов экономии топлива и выбросов.

Кроме того, действия, которые мы можем предпринять, чтобы сократить количество поездок (будь то на бензине или на электромобилях), помогут снизить выбросы. Совместное использование поездок, использование общественного транспорта и облегчение передвижения пешком и на велосипеде — все это важные решения проблемы изменения климата. Но для поездок на личном автомобиле, которых мы не можем избежать сегодня, переход на электромобиль может иметь большое значение в том, сколько мы производим выбросов глобального потепления, и является одним из самых важных действий, которые может предпринять домохозяйство для уменьшения своего углеродного следа.

Делиться

Об авторе

Работа Дэвида Рейхмута сосредоточена на анализе новых автомобильных технологий и защите политики, поддерживающей усиление электрификации транспорта. Др.Райхмут давал показания на слушаниях в Палате представителей США, Законодательном собрании штата Калифорния и Калифорнийском совете по воздушным ресурсам, а также является экспертом по калифорнийскому законодательству о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов.