Что представляет собой область недостижения в отношении загрязнения окружающей среды?
Зоны «недостижения» (NAA) — это географические районы, которые не соответствуют федеральным стандартам качества воздуха. Зоны обслуживания — это территории, которые ранее нарушали, но в настоящее время соответствуют федеральным стандартам качества воздуха. Если нарушений нормативов качества атмосферного воздуха не обнаружено, территория считается соответствующей или достигающей федеральных нормативов качества атмосферного воздуха.
Область может быть обозначена как «недостижимая» для одного загрязняющего вещества и достигающая для другого. Соответствие требованиям к транспортировке требуется для всех областей, где не достигаются озон, окись углерода, двуокись азота и твердые частицы, а также зоны технического обслуживания.
Закон о чистом воздухе (CAA) определяет действия, которые штаты и MPO должны предпринять для сокращения выбросов от мобильных источников на дорогах в областях, не связанных с достижением целей, и в областях обслуживания.
Задача MPO в неудовлетворительных областях или областях технического обслуживания состоит в том, чтобы принять решение о сочетании инвестиций в транспорт и шоссе, которые в сочетании с такими мерами, как программы инспекции и технического обслуживания (I/M) или переработанный бензин, будут удерживать выбросы в допустимых пределах для выбросов от автотранспорт.
Согласно CAA, транспортные планы, TIP и проекты не могут:
- Создать новые нарушения Национальных стандартов качества атмосферного воздуха (NAAQS)
- Увеличить частоту или серьезность существующих нарушений стандартов
- Задержка достижения стандартов.
MPO поощряется к участию в планировании качества воздуха и определении транспортных стратегий, которые помогут сократить выбросы от мобильных источников загрязнения на дорогах.
Одно важное положение федерального законодательства о транспорте позволяет использовать определенные средства федеральной программы шоссейных дорог и средств федеральной программы транзита либо для шоссейных, либо для транзитных проектов. Это называется гибким финансированием.Положения о «гибком финансировании» были радикальным отходом от традиционной транспортной политики; федеральные программы транзита, шоссе и безопасности ранее предъявляли очень строгие квалификационные требования, и средства не могли быть переведены между программами. Была введена возможность перевода средств (с определенными ограничениями) между автодорожными и транзитными программами, чтобы мегаполисы могли использовать федеральные транспортные средства для своих наиболее приоритетных транспортных проектов.
Если MPO не может определить соответствие в соответствии с применимыми сроками, у него будет льготный период в 12 месяцев после того, как крайний срок будет пропущен, прежде чем соответствие истечет. В течение льготного периода транспортные проекты из ранее согласованного плана и TIP могут по-прежнему иметь право на финансирование. Однако никакие изменения не могут быть внесены в эти документы без восстановления соответствия. Если соответствие не было восстановлено по истечении 12-месячного льготного периода, статус соответствия транспортировки для данного района становится «аннулированным». Во время истечения срока действия средства FTA и FHWA могут быть потрачены только на освобожденные проекты, такие как проекты безопасности и определенные проекты общественного транспорта, TCM из утвержденного SIP и этапы проекта, которые были одобрены FHWA и FTA до истечения срока действия.
Имитатор выбросов автотранспортных средств или MOVES: MOVES2010 — это компьютерная модель, предназначенная для оценки коэффициентов выбросов и кадастров выбросов ЛОС, NOx, CO, PM10, PM2,5 и других загрязняющих веществ и прекурсоров для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов. MOVES2010 был разработан для замены предыдущей модели выбросов MOBILE6.2, выпущенной в 2004 году (69 FR 28830). MOVES2010 заменяет MOBILE6.2 в качестве модели выбросов, которую будет поддерживать EPA.
EPA провело предварительное сравнение MOVES2010 с MOBILE6.2, используя местные данные для нескольких различных городских округов, варьируя местные данные, используемые по возрастному составу парка, доле пробега легковых и большегрузных транспортных средств (VMT), местным спецификациям топлива, метеорология и другие входные факторы. Фактические результаты будут варьироваться в зависимости от местных данных в данной области, при этом местные различия в возрастном составе и составе парка оказывают значительное влияние на окончательные результаты. В целом выбросы ЛОС ниже при использовании MOVES2010 по сравнению с MOBILE6.2, в то время как выбросы NOx и ТЧ выше.
MOVES2010 включает в себя возможность оценки выбросов выхлопных газов и испарений транспортных средств, а также износа тормозов и износа шин для определенных загрязняющих веществ и прекурсоров. Однако MOVES2010 не включает возможность оценки выбросов вторично уносимой дорожной пыли. Для оценки выбросов повторно уносимой дорожной пыли специалисты-практики должны продолжать использовать самые последние одобренные методики.
